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    YanTai Desay Machinery Co., Ltd

    "S"管閥混凝土輸送泵的故障排除


            在大連金洲一工地服務時遇到一臺大修后的“S”管閥混凝土輸送泵,由于出現故障而停止工作。其故障現象是:主油路沒有壓力且不換

    向,分配閥系統不保壓,當給泵送、反泵和點動信號時,相應的中間接觸器和插頭指示燈都動作,尚接觸良好,但系統沒有反應。針對以上現

    象分析如下:


           首先確定在電器方面沒有問題,所以應從液壓方面進行查找。由于是大修過的泵機,所以液壓方面相關的每一閥件都有可能導致故障的產

    生,因此根據液壓原理一一分析,如圖:


           本原理圖可分為主油路系統、分配閥油路系統和攪拌油路系統。主油路系統是柱塞泵3向系統供油.油液經電液換向閥9驅動主缸19工作.

    電液換向閥9的換向動作是電控的,它的兩個電磁線圈輪流通電,使兩個主油缸輪流進油及回油.電液換向閥9和電磁溢流閥8不通電時,電液

    換向閥處于中位泄荷,電磁溢流閥也泄荷,主油泵3輸出的油經散熱器21回油箱.根據原理先分析一下主油路不換向的可能:

    1.電液換向閥9的電磁閥芯卡在中位,或者液動閥芯卡在中位,導致主閥無法動作換向。

    2.由于單向節流閥10的通道堵塞,控制油被切斷,無法換向。

    3.電磁溢流閥8調整壓力很低,即使主閥9換向,從油泵出的油液也不會進入主缸,而直接溢流回油箱,誤認為不換向。


    4.油箱內液面很低,或由于主油泵3的原因,沒有壓力油輸出。


    5.由于分配閥油路故障,控制油路沒有壓力產生。


           經過對以上的可能性認真檢查:電液換向閥9的閥芯配合很好,活動自如;單向節流閥10通道完好;溢流閥8調整壓力正常;油箱內液面符

    合要求,且油泵正常;分配閥油路有壓力,但不保壓,這就是問題的關鍵原因。


           分配閥油路是齒輪泵4.1就向系統供油,油經過先導卸荷閥5到蓄能器11和電液換向閥13驅動擺動缸18工作。因為電液閥13的液動滑閥機能

    為O型.所以當電磁閥不通電時,液動閥各通道全部被隔斷.先導卸荷閥5與蓄能器11一起使用,可以實現系統保壓而油泵卸荷.由于先導卸荷

    閥5內的單向閥的作用,系統壓力油不會倒流,蓄能器11起著保壓作用。另外,分配閥油路有條油管通到主電液換向閥9,用來推動液壓閥

    閥芯。根據上敘原理先分析一下分配閥油路不保壓的可能原因。


    分配閥油路不保壓的原因

    序號

    可能原因

          處理結果

    1

    先導卸荷閥5內的單向閥密封不嚴或閥芯關閉不嚴

     

    2

    截止閥12關閉不嚴

     

    3

    蓄能器11氣囊破碎

    檢查蓄能器壓力正常

    4

    電液換向閥13內泄漏

    經清洗檢查,閥芯配合良好

    5

    電液換向閥9內泄漏

    大修時換過電液換向閥和油缸密封件,不會有問題

    6

    分配閥油缸18嚴重內泄漏

    7

    齒輪泵4.1吸入空氣

    檢查液位正常,密封良好


          經過檢查發現先導卸荷閥5內的單向閥閥芯被一金屬粉末卡住,失去單向作用,清除后閥芯回復。同時發現截止閥12未完全關閉,處理好

    后,重新啟動泵機,發現故障并沒有排除,還是存在。根據原理推知,故障的根源就是控制油路泄露引起的,所以通過對以上原因的檢查排

    除,引起控制油路泄露的原因在于電液換向閥本身。由原理可知,電液換向閥13的控制油是內控內泄的,而電液換向閥9則是外控內泄的。見

    圖:

          由上圖電液換向閥的內部構造可知,在電液換向閥的進油口P和它的控制油口X之間有一M6絲堵,如果電液換向閥的控制油是內控內泄,則

    P、X口之間是相通的,如果電液換向閥的控制油是外控內泄,則P、X口之間則不通。所以斷定,此故障就在電液換向閥9的M6絲堵上。經拆卸

    后發現,M6絲堵脫落,但并不在閥殼體內,所以,為防止后患,必須要從系統中找到M6絲堵。最后在油箱底部發現。經處理后,重新啟動泵

    機,故障已排除。

    2009/4/11
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